Como non amar o verán? Seguro que fai calor, pero definitivamente vence ao frío e necesitas moito tempo. En Engine Builder, o noso equipo estivo ocupado visitando eventos de carreiras, espectáculos, visitando fabricantes e tendas de motores e o noso traballo de contido habitual.
Cando non hai un pasador de localización na tapa de sincronización ou na caixa de sincronización, ou cando o orificio do pasador de localización non se axusta perfectamente ao pasador. Colle o amortecedor antigo e lixa o centro para que agora poida deslizarse sobre o nariz da manivela. Utilízao para asegurar a tapa apretando os parafusos.
Tanto se es un fabricante de motores, mecánico ou fabricante profesional, como se es un entusiasta dos automóbiles que adoran os motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen detalles técnicos sobre todo o que necesitas saber sobre a industria dos motores e os seus distintos mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns mantéñenche ao día das últimas novidades e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, só podes obter todo isto mediante unha subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou electrónicas da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de creadores de motores, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de Diesel directamente na túa caixa de entrada. Estarás cuberto de cabalos de potencia en pouco tempo!
Tanto se es un fabricante de motores, mecánico ou fabricante profesional, como se es un entusiasta dos automóbiles que adoran os motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen detalles técnicos sobre todo o que necesitas saber sobre a industria dos motores e os seus distintos mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns mantéñenche ao día das últimas novidades e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, só podes obter todo isto mediante unha subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou electrónicas da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de creadores de motores, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de Diesel directamente na túa caixa de entrada. Estarás cuberto de cabalos de potencia en pouco tempo!
Dakota Sargent ten experiencia con motores diésel, equipos de minería, camións de estradas e estradas, e un mecánico da Forza Aérea dos Estados Unidos, pero predominan os traballos de diésel lixeiros. Fundou Full Hook Performance hai pouco máis dun ano e está a desenvolver produtos sorprendentes como este motor turboalimentado Cummins de 5,9 litros e 12 válvulas. comprobalo!
Dakota Sargent, que só ten 27 anos, é un deses mozos, e unha vez que se centra nun obxectivo, non parará ata que se consiga, e ao máis alto nivel. Tendo en conta que aínda non cumpre 30 anos, Dakota xa ten unha historia rica e experimentada, e hoxe o seu foco está no desenvolvemento de Full Hook Performance, un negocio de diésel en Indian Springs, Nevada, preto de Las Vegas.
Dakota foi presentada aos camións diésel directamente da escola secundaria mentres asistía ao Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansas. Graduouse no seu programa de dous anos de diésel cun título asociado en tecnoloxía diésel.
"Na escola, traballei nunha tenda de camións despois de que deixei o meu traballo para rematar a universidade", dixo Sargent. "Despois de graduarme, mudeime a Harrisonburg, Virginia... Traballei para Freightliner. A maior parte da miña carreira foi na estrada, camións fóra da estrada. De volta en Nevada, comecei a traballar con equipos de minería, traballei como mecánico de campo e como mecánico de taller durante varios anos.
"Neste momento, teño un contrato coa Forza Aérea dos Estados Unidos como mecánico e traballo con Full Hook Performance despois de horas. O noso obxectivo é estar plenamente operativo pronto con Full Hook Performance. Estamos moi preto desa hora".
Full Hook Performance está especializado en bombas P de 5,9 L de 12 válvulas, 24 válvulas P, bombas VP44 de 24 válvulas e tamén realiza traballos de transmisión manual. Ademais, Dakota creou unha división de suspensión Full Hook Performance que produce kits de brazo axustable dobre de aluminio de alta calidade para Dodge de 1994 a 2013.
"Full Hook Performance trae o motor, a transmisión e a suspensión baixo un mesmo teito", dixo Sargent. "Na maioría dos nosos motores, non vemos un camión. O cliente fornece o motor e nós constrúeo para calquera potencia requirida. Montámolo nós mesmos e dámoslles o motor e poderás alimentar ao teu recentemente nado a calquera nivel de potencia.
"O que comezou a suspensión foi o meu camión persoal, un Dodge 98.5 cunha bomba P de 24 válvulas. en si é moi estable na estrada ou cando facemos tracción total ou algo así que gustaríame devolver o camión á altura estándar e notei unha desvantaxe na industria: prezos altos, prezos baixos en camións de 94 a 13 Pezas de suspensión excelentes calidade como mecánico, podo ver cousas e sinalar problemas que me gustaría solucionar. Estiven navegando por Internet buscando un kit de suspensión para que o meu camión volva a alcanzar a altura de stock co control de armas, pero non está alí chamoume a atención. así que o fixen eu".
Quizais teñas pensado que Dakota leva anos executando Full Hook Performance, pero en realidade só abriu a tenda en abril de 2020.
"Levo o meu negocio nunha pequena tenda (30×25) que aluguei a un amigo", dixo. "O seu fillo é en realidade o meu único empregado, polo que só somos eu e Anthony. Traballamos 18-19 horas ao día, 7 días á semana. Anthony só ten 18 anos, pero este neno definitivamente é unha máquina. Sen queixas, por máis horas que tarde, cantos días á semana traballemos. Sempre está aí para min, aprendendo e absorbendo tantos coñecementos como pode. Espero que durante os próximos dous ou tres anos poida traballar sen min Construíndo estes motores sen axuda. Ese é o obxectivo".
Un dos outros obxectivos do obradoiro é seguir desenvolvendo a produción de motores debido á alta demanda actual de traballo con motores Full Hook. A medida que ese número segue aumentando, Dakotas dixo que tamén hai plans para ampliar a pegada da tenda.
"Estou construíndo unha nova instalación na miña propiedade onde podo traballar a tempo completo", dixo. "O meu obxectivo final é poder facer todo o traballo do motor na casa porque subcontrato o meu traballo a un taller de máquinas local en Vegas chamado Heads By Rick (HBR Competition Engines). Fano por nós. feito fai todas as nosas modificacións, agarres e cabeza. Levamos un ano usándoos e encántanos o traballo que fan por nós.
"Non obstante, o meu obxectivo é ter a miña propia máquina para perforar, afilar, afilar e pulir bloques nos próximos dous anos. Gustaríame poder facer eu todo o traballo, xa que hoxe en día é difícil atopar bos talleres de máquinas. . Só desexaría que o tempo de resposta fose moi rápido e poder comprobar todos os artigos da nosa tenda co noso nome. Quero saber exactamente o que se lle fixo e saber que se fixo ben.
"Realmente estaba tentando expandir e mellorar todo antes de deixar o meu traballo diario e comezar a traballar a tempo completo porque a nosa produción de motores despegou nos últimos catro ou cinco meses".
Unha das principais construcións de motores que Dakota State completou recentemente foi para un bo amigo seu chamado Tyler Swanson, propietario de fiestras do norte de Nevada en Reno, Nevada. A tempada pasada, Taylor comprou un Dodge Ram 2500 de mediados dos anos 90 cunha única cabina, cama longa e conduciu un camión cun só cargador (S369), bomba Farrell Diesel 215 e inxectores 5×25 de 785 hp. Como calquera fanático do diésel, máis poder vénlle á mente a Taylor.
"Construímos un par de camións xuntos, pero non estaban moi tolos en termos de potencia", dixo Sargent sobre a súa amizade con Taylor. "Despois da tempada, chamoume e díxome que algunhas persoas estaban falando con el, polo que estaba preparado para facer todo o posible durante a próxima tempada".
O motor é un Cummins de 5,9 litros e 12 válvulas que os mozos de Taylor sacaron dun Dodge 2500 e levaron a Full Hook Performance para a súa desmontaxe.
"Anthony e eu arrincámolo e enviámolo á Harvard Business Review", dixo Sargent. "Estamos fartos de .020". Seleccionamos unha selección de pistóns fundidos de alto rendemento Mahle con faldóns revestidos. Josh McCormick cortou os pistóns por nós. Usamos lóbulos Colt Stage 5. A holgura das válvulas conséguese cunha válvula de alivio de 0,080″ na parte superior do pistón. Os lóbulos da etapa 5 son 199/218 lóbulos de elevación. Usamos 1,45 empujadores Common Rail neles para aumentar a área de contacto con Temos levas soldadas TIG Engrenaxes e manivelas.
"Escollemos unha cabeza Hamilton Stage 2 cunha válvula de gran tamaño e un resorte de válvula cónico Hamilton. Non estabamos 100% satisfeitos co rendemento da válvula, polo que acabamos redeseñando a válvula ao noso gusto. A cabeza tamén é un anel de lume.
"Acabamos instalando inxectores Dynomite Diesel Super Mental. Fixéronnos un inyector personalizado. Tiñamos unha bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tiña un posicionador e unha pequena adición á bomba Stage 5. Montamos varillas de rotación equilibradas de Wagler Street Fighter usando parafusos de varillas L19 de media polgada que Adam Aquino construíunos para nós.
"Utilizamos rodamentos da serie Mahle H en todo o motor: rodamentos principais e rodamentos de biela. Temos chorros para arrefriar o pistón da peza e tapóns para conxelar a peza. Temos unha tapa elevadora de pezas para máquina de corte con deflectores. Temos unha tapa de válvulas dunha soa peza para a máquina. Fixemos unha vara híbrida cromada Manton 7/16ths cunha bola de 24 válvulas e unha copa de 12 válvulas. Escollemos os cravos de cabeza ARP 625. Tamén tiñamos unha correa de gorila no extremo inferior.
"Ademais, temos un colector Steed Speed T4 cun kit turbo composto EvilFab Performance. Usamos un S472 SXE paralelo cun S488 SXE turboalimentado. É unha correa en V soldada por TIG, todo un kit de aceiro inoxidable, tamén pulido. EvilFab instalou un cargador de máis de 1000 hp e a leva axudará moito a enrolar e enrolar".
Dado que o motor reconstruído de 5,9 litros e 12 válvulas xirará a maiores RPM e terá un alto impulso, Dakota quere aumentar a holgura das válvulas do pistón no motor.
"Con estes sobrealimentadores, o motor podería aumentarse facilmente a 100 psi, polo que obtivemos cuñas máis grosas de XDP, polo que tiñamos máis espazo entre válvulas e pistóns", dixo.
Os modelos Cummins tamén contan con equilibradores Fluidampr e tapas dianteiras de palanquilla Keating Machine, pero a bomba de elevación é especialmente preocupante.
"Necesitabamos a maior cantidade de combustible posible, polo que decidimos usar as bombas de elevación xemel AirDog 165 4G", dixo. "Kevin en AirDog en realidade evita o regulador da bomba internamente, polo que entregan aceite cheo a máis de 300 GPH dirixíndose directamente á bomba P. Tamén nos preparou a súa nova referencia de impulso axustable. Volver ao regulador.
"Na nosa tenda, soldamos TIG os nosos propios accesorios para garantir altas taxas de refluxo e pasar de 3/8 a 1/2". Deste xeito, podemos realmente axustar a presión do combustible ao ralentí e despois, unha vez que entramos en aumento, sempre mantén a presión e non quenta a bomba. alimenta a parte dianteira da bomba P, o que realmente axuda a manter a bomba fresca e a conseguir o máximo de combustible posible.
"Tamén usamos 1/2 retorno" ata o sumidoiro dobre. Un deles usa un retorno de 1/2″ da bomba de chorro. O segundo porto alimenta o AirDog e despois o segundo sumidoiro. O segundo AirDog Os dous retornos de AirDog teñen unha taxa de retorno máis baixa debido ao bypass interno do regulador, polo que puidemos combinar os dous retornos regulados AirDog nun porto nun palé.
Ademais de todas as vantaxes que o Full Hook Performance xa tiña no motor, Taylor quería un pouco de ácido nítrico, polo que Dakota engadiu un escenario e puxo 200 nitrosos.
"Eu diría que co cargador e o combustible instalados, o camión fará todo o posible para baixar a 750-800 CV. actualizándoo a unha bomba de 13 mm, realmente estaríamos limitados en combustible na bomba da etapa 4, pero realmente queriamos que o camión aínda fose un camión de estrada para que puidese collelo e tirar a rúa se quixese".
Aumentar o rendemento do camión está asistido por unha transmisión completa Reno montada localmente que tamén dispón dun conversor de catro discos, un corpo de válvula manual completo Muldoon e unha palanca de cambios de trinquete.
Algúns dos toques finais da construción completa inclúen brazos de control axustables dobres Full Hook Performance, abandonar a bomba de baleiro só para a bomba de dirección asistida accionada por engrenaxes, flexión total do cableado no compartimento do motor e traslado da batería ao corpo. .
"É unha construción moi boa", admitiu Sargent. “É un alleo, sen dúbida anda e fala. O camión é basicamente un remolque especialmente construído, pero aínda ten un interior completo e unha cama chea. Tamén o levará fóra para xogar. Acondicionaremos os camións, polo que conta con aire acondicionado de luxo para camións de máis de 1.000 cabalos de potencia.
Actualmente, o camión non ten un bastidor axeitado para a nova potencia da vía, pero está previsto instalalo no camión nun futuro próximo. Ademais, Dakota díxonos que construíron a unidade completa para este motor Cummins de 5,9 litros e 12 válvulas en só tres días.
"Instalamos todo o sistema de combustible, montamos todo o motor a partir dun bloque espido e puidemos romper a leva do soporte do meu soporte do motor e despois atornillalo ao camión ao final da fin de semana".
Como sabes, Dakota ten o impulso e a determinación para ter éxito en todo o que fai, e estamos seguros de que escoitarás o nome de Full Hook Performance no futuro.
"O meu obxectivo na vida é facelo todo o tempo", dixo Sargent. "Sei que teño a vontade de que isto suceda. Unha vez que decido facer algo, realmente non escollo non. Espero poder seguir facendo malas construcións".
Diesel of the Week está patrocinado por AMSOIL. Se tes un motor que queres destacar nesta serie, envía un correo electrónico ao editor de Engine Builder, Greg Jones [email protected]
Hora de publicación: 19-09-2022
