Como non podes amar o verán? Seguro que fai calor, pero definitivamente supera o frío e necesitas moito tempo. En Motor Builder, o noso equipo estaba ocupado visitando eventos de carreira, espectáculos, visitando fabricantes de motores e tendas e o noso traballo de contido habitual.
Cando non hai ningún pasador de localización na tapa de cronometraxe ou na caixa de cronometraxe ou cando o burato de pin de localización non se axusta perfectamente ao pasador. Tome o vello amortecedor e lixe o centro para que agora poida desprazar sobre o nariz da manivela. Utilízaa para asegurar a tapa axustando os parafusos.
Tanto se es un constructor profesional de motores, mecánico ou fabricante ou un entusiasta do coche que adora os motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, o constructor de motores ten algo para ti. As nosas revistas de impresión proporcionan detalles técnicos sobre todo o que precisa saber sobre a industria do motor e os seus varios mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns mantéñense ao día coas últimas novas e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, podes obter todo isto só mediante subscrición. Suscríbete agora para recibir edicións de impresión e/ou electrónicas mensuais da revista Builders de motores, así como o noso boletín semanal de constructores de motores, boletín semanal de motor ou boletín diésel semanal, directo á túa caixa de entrada. Non estarás cuberto de potencia en pouco tempo.
Tanto se es un constructor profesional de motores, mecánico ou fabricante ou un entusiasta do coche que adora os motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, o constructor de motores ten algo para ti. As nosas revistas de impresión proporcionan detalles técnicos sobre todo o que precisa saber sobre a industria do motor e os seus varios mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns mantéñense ao día coas últimas novas e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, podes obter todo isto só mediante subscrición. Suscríbete agora para recibir edicións de impresión e/ou electrónicas mensuais da revista Builders de motores, así como o noso boletín semanal de constructores de motores, boletín semanal de motor ou boletín diésel semanal, directo á túa caixa de entrada. Non estarás cuberto de potencia en pouco tempo.
Dakota Sargent ten experiencia con motores diésel, equipos mineiros, camións de estrada e estrada e predomina un traballo de gasóleo lixeiro. Fundou un rendemento completo de gancho hai pouco máis dun ano e está a desenvolver produtos asasinos como este motor turboalimentado de 12 válvulas Cummins de 5,9 litros. comprobalo!
Dakota Sargent, que ten só 27 anos, é un deses rapaces e, unha vez que se centra nun obxectivo, non parará ata que se logra e ao máis alto nivel. Tendo en conta que aínda non ten 30 anos, Dakota xa ten un historial rico e experimentado, e hoxe o seu foco está en desenvolver o rendemento completo do gancho, un negocio diésel en Indian Springs, Nevada, preto de Las Vegas.
Dakota foi introducido en camións diésel directamente da escola secundaria mentres asistía ao Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansas. Graduouse no seu programa diésel de dous anos cun título asociado en tecnoloxía diésel.
"Na escola, traballei nunha tenda de camións despois de deixar o meu traballo para rematar a universidade", dixo Sargent. "Despois de graduarme, mudei a Harrisonburg, Virxinia ... Traballei para Freightliner. A maior parte da miña carreira estivo na estrada, camións fóra de estrada. De volta a Nevada, comecei a traballar con equipos mineiros, traballaba como mecánico de campo e como mecánico de taller durante varios anos.
"Agora mesmo, estou en contrato coa Forza Aérea dos Estados Unidos como mecánico e traballando con rendemento completo de gancho despois de horas. O noso obxectivo é estar totalmente operativo con rendemento completo de gancho en breve. Estamos moi preto desa hora."
O rendemento completo do gancho está especializado en bombas de 5,9L de 12 válvulas, bombas P de 24 válvulas, bombas VP44 de 24 válvulas e tamén fai un traballo de transmisión manual. Ademais, Dakota creou unha división de suspensión de rendemento completo de gancho que produce kits de brazo axustable de dobre de aluminio de gran calidade para Dodge entre 1994 e 2013.
"O rendemento completo do gancho trae o motor, a transmisión e a suspensión todos baixo un teito", dixo Sargent. "Na maioría das nosas construcións do motor, non vemos un camión. O cliente fornece o motor e construímos o poder necesario. Montámolo nós mesmos e dámoslles o motor e podes alimentar ao teu recentemente nado a calquera nivel de potencia.
"O que comezou a suspensión foi o meu camión persoal, un Dodge de 98,5 cunha bomba P de 24 válvulas. En si mesmo é moi estable na estrada ou cando facemos toda tracción ou algo así que me gustaría traer o camión de volta á altura estándar e notei unha desvantaxe na industria. Kit para que o meu camión volva á altura do stock con control de armas, pero non está aí chamoume a atención, así que o fixen eu. "
É posible que pensase que Dakota leva anos executando un rendemento completo de gancho, pero en realidade só abriu a tenda en abril de 2020.
"Eu dirixín o meu negocio desde unha pequena tenda (30 × 25) que alugei a un amigo", dixo. "O seu fillo é realmente o meu único empregado, polo que son só eu e Anthony. Traballamos 18-19 horas ao día, 7 días á semana. Anthony ten só 18 anos, pero este rapaz é definitivamente unha máquina. Non hai queixas, por cantas horas, cantos días á semana traballamos. Sempre está alí por min, aprendendo e absorbendo todos os coñecementos.
Un dos outros obxectivos do taller é desenvolver aínda máis a produción de motores debido á alta demanda actual de traballo con motores completos de gancho. A medida que ese número segue aumentando, Dakotas dixo que tamén hai plans para ampliar a pegada da tenda.
"Estou construíndo unha nova instalación na miña propiedade onde podo traballar a tempo completo", dixo. "O meu obxectivo final é poder facer todo o traballo do motor na casa porque subcontratei o meu traballo a unha tenda de máquinas local en Vegas chamado Heads por Rick (motores de competición HBR). Fano por nós. Feito fai todos os nosos mods, apertas e traballo.
"Non obstante, o meu obxectivo é ter a miña propia máquina para perforar, honrar, decking e bloquear os seguintes nos próximos dous anos. Gustaríame poder facer todo o traballo eu mesmo, xa que é difícil atopar boas tendas de máquinas nestes días. Só desexaría que o tempo de xiro fose moi rápido e para que poida comprobar cada elemento na nosa tenda co noso nome.
"Estaba realmente intentando expandirse e realmente mellorar todo antes de deixar o meu traballo de día e comecei a traballar a tempo completo porque a nosa produción de motores se despegou nos últimos catro a cinco meses".
Unha das principais construcións do motor de Dakota completada recentemente foi para un bo amigo do seu nomeado Tyler Swanson, propietario do norte de Nevada Windows en Reno, Nevada. A tempada pasada, Taylor mercou un Dodge Ram 2500 de mediados dos 90 cunha única cabina, cama longa e conducía un camión cun cargador único (S369), Farrell Diesel 215 bomba e 785 CV 5 × 25 inxectores. Como calquera fanático diésel, vénme á mente máis poder para Taylor.
"Construímos un par de camións xuntos, pero non estaban demasiado tolos en termos de poder", dixo Sargent sobre a súa amizade con Taylor. "Despois da tempada, chamoume e dixo que algunhas persoas falaban con el, polo que estaba preparado para saír para a próxima tempada".
O motor é unha válvula de 12 litros de Cummins de 5,9 litros que os rapaces de Taylor sacaron dun Dodge 2500 e levaron ao rendemento completo do gancho para desmontaxe.
"Anthony e eu arrancámolo e enviámolo a Harvard Business Review", dixo Sargent. "Estamos cansados de .020". Seleccionamos unha selección de pistóns fundidos de alto rendemento con saias revestidas. Josh McCormick cortounos os pistóns. Usamos lóbulos de Colt Stage 5. A depuración da válvula conséguese cunha válvula de alivio de 0,080 ″ na parte superior do pistón. Os lóbulos da etapa 5 son lóbulos de elevación de 199/218. Usamos 1,45 billas de ferrocarril comúns para aumentar a área de contacto con TIG TIG Soldados de levas e engrenaxes de manivela.
"Escollemos unha cabeza de Hamilton Stage 2 cunha válvula de gran tamaño e o resorte de válvulas cónicas de Hamilton. Non estabamos 100% felices co rendemento da válvula, polo que acabamos rediseñando a válvula ao noso gusto. A cabeza tamén é un anel de lume.
"Acabamos instalando inxectores de Dynomite Diesel Super Mental. Eles fixeron un inxector personalizado para nós. Tivemos unha bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tiña un posicionador e unha pequena adición á bomba do estadio 5. Tivemos un Wagler Street Fighter Balanced Rods ensamblado usando medio polgada L19 Bolts Adam Aquino construíu para nós.
"Empregamos os rodamentos da serie Mahle H en todo o motor: rodamentos principais e conectación de rodamentos de varilla. Temos chorros para arrefriar o pistón e tapóns para conxelar a peza. Temos unha máquina de traballo da peza de corte con vasjas. cravos.
"Ademais, temos un colector de velocidade T4 con un kit turbo composto de rendemento de Evilfab. Utilizamos un SXE S472 paralelo cun S488 SXE SXE turboalimentado. É un TIG soldado en V, todo o kit de aceiro inoxidable, tamén pulido.
Debido a que o motor reconstruído de 5,9 litros de 12 válvulas xirará a un RPM maior e terá un alto impulso, Dakota quere aumentar a depuración de válvulas de pistón no motor.
"Con estes sobrealimentadores, o motor podería ser facilmente potenciado a 100 psi, polo que obtivemos barras máis grosas de XDP, polo que tivemos máis válvula ata o depuración do pistón", dixo.
Os modelos Cummins tamén presentan equilibradores FluidAmPR e fundas dianteiras de billet de máquinas de keating, pero a bomba de elevación é de especial preocupación.
"Necesitabamos o máximo de combustible posible, polo que decidimos usar bombas de elevación xemelga Airdog 165", dixo. "Kevin en Airdog realmente desvía o regulador da bomba internamente, polo que entregan aceite completo a máis de 300 GPH dirixíndose directamente á bomba P. Tamén nos configurou coa súa nova referencia de impulso axustable. Volve ao regulador.
"Na nosa tenda, TIG soldamos os nosos propios accesorios para garantir as altas taxas de refluxo e ir de 3/8 a 1/2." Deste xeito, podemos axustar a presión de combustible en ralentí e, unha vez que nos puxemos, sempre mantén a presión e non quenta a bomba. Alimenta a parte dianteira da bomba P, o que realmente axuda a manter a bomba fría e conseguir o máximo de combustible posible.
"Tamén usamos 1/2 Return" ata o dobre sumidoiro. Un deles usa un retorno de 1/2 ″ da bomba Jet. O segundo porto sobre el alimenta o Airdog e logo o segundo sumidoiro. O segundo Airdog, ambos os retornos de Airdog, teñen unha taxa de rendemento máis baixa debido ao desvío interno do regulador, polo que puidemos combinar os dous retornos regulados Airdog a un porto nun palet. "
Ademais de todos os golosinas que xa tiña o rendemento do gancho no motor, Taylor quería algo de ácido nítrico, polo que Dakota engadiu un escenario e puxo 200 nitroso.
"Eu diría que co cargador e combustible instalado, o camión sairá todo para baixar a 750-800 CV. Ao actualizalo a unha bomba de 13 mm, estaríamos limitados en combustible na bomba do estadio 4, pero realmente queriamos que o camión fose aínda un camión de estrada para que o puidese levar e arrincar a rúa se quixese.
Aumentar o rendemento do camión está asistido por unha transmisión completa de Reno reunida localmente que tamén inclúe un convertedor de catro discos, o corpo de válvulas manuais de Muldoon e o trincheiro.
Algúns dos toques de acabado na construción completa inclúen os brazos de control axustable dobre axustable, abandonando a bomba de baleiro só para a bomba de dirección asistida impulsada por engrenaxes, flexionamento completo do cableado na baía do motor e trasladando a batería ao corpo. .
"É unha boa construción", admitiu Sargent. "É un foraster, definitivamente está camiñando e falando. O camión é basicamente un remolque construído a propósito, pero aínda ten un interior completo e unha cama chea. Tamén o levará fóra para xogar. Estaremos con aire acondicionado dos camións, polo que ten aire acondicionado para camións con máis de 1.000 cabalos."
Actualmente, o camión non ten un cadro adecuado para o novo poder na pista, pero está previsto instalalo no camión nun futuro próximo. Ademais, Dakota díxonos que construíron toda a unidade para este motor de 12 válvulas Cummins de 5,9 litros en só tres días.
"Instalamos todo o sistema de combustible, montamos todo o motor a partir dun bloque espido e puidemos romper a leva no meu soporte do motor e logo envorcalo ao camión ata o final da fin de semana."
Como vostede sabe, Dakota ten o impulso e a determinación de ter éxito en todo o que fai e estamos seguros de que no futuro escoitarás o nome de rendemento completo.
"O meu obxectivo na vida é facelo todo o tempo", dixo Sargent. "Sei que teño a vontade de que isto suceda. Unha vez que decido facer algo, realmente non escollo non. Esperemos que poida seguir facendo malas acumulacións".
Diesel of the Week está patrocinado por Amsoil. Se tes un motor que desexa destacar nesta serie, por favor, envíe un correo electrónico ao editor de creadores de motores Greg Jones [Correo electrónico protexido]
Tempo de publicación: 19-2022 de setembro
