Como non amar o verán? Si que fai calor, pero definitivamente vence o frío e necesitas moito tempo. En Engine Builder, o noso equipo estivo ocupado visitando eventos de carreiras, espectáculos, visitando fabricantes de motores e talleres, e co noso traballo de contidos habitual.
Cando non haxa un pasador de localización na tapa de distribución ou na caixa de distribución, ou cando o orificio do pasador de localización non encaixa ben no pasador. Colle o amortecedor antigo e lixa o centro para que agora poida deslizarse sobre o nariz do manivela. Úsao para fixar a tapa apertando os parafusos.
Tanto se es un construtor de motores profesional, mecánico ou fabricante, como un entusiasta dos coches amante dos motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen detalles técnicos sobre todo o que necesitas saber sobre a industria do motor e os seus diversos mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns informativos manteñente ao día das últimas novas e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, podes obter todo isto só mediante subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou electrónicas da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de diésel, directamente na túa caixa de entrada. En pouco tempo estarás cuberto de potencia!
Tanto se es un construtor de motores profesional, mecánico ou fabricante, como un entusiasta dos coches amante dos motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen detalles técnicos sobre todo o que necesitas saber sobre a industria do motor e os seus diversos mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns informativos manteñente ao día das últimas novas e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, podes obter todo isto só mediante subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou electrónicas da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de diésel, directamente na túa caixa de entrada. En pouco tempo estarás cuberto de potencia!
Dakota Sargent ten experiencia con motores diésel, equipos de minería, camións de estrada e estrada, e é mecánica da Forza Aérea dos Estados Unidos, pero predomina o traballo diésel lixeiro. Fundou Full Hook Performance hai pouco máis dun ano e está a desenvolver produtos xeniais como este motor Cummins turboalimentado de 5,9 litros e 12 válvulas. Bótalle unha ollada!
Dakota Sargent, que só ten 27 anos, é unha desas persoas, e unha vez que se concentra nun obxectivo, non para ata que o consegue, e ao máis alto nivel. Tendo en conta que aínda non ten 30 anos, Dakota xa ten unha ampla e experimentada traxectoria, e hoxe céntrase no desenvolvemento de Full Hook Performance, un negocio de diésel en Indian Springs, Nevada, preto de Las Vegas.
Dakota comezou a coñecer os camións diésel directamente ao saír do instituto mentres asistía ao Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansas. Graduouse no seu programa de diésel de dous anos cun título asociado en tecnoloxía diésel.
«Na escola, traballei nun taller de camións despois de deixar o meu traballo para rematar a universidade», dixo Sargent. «Despois de graduarme, mudeime a Harrisonburg, Virxinia... Traballei para Freightliner. A maior parte da miña carreira profesional transcorreu na estrada, en camións todoterreo. De volta en Nevada, comecei a traballar con equipos de minería, traballei como mecánico de campo e como mecánico de taller durante varios anos».
"Neste momento, teño un contrato coa Forza Aérea dos Estados Unidos como mecánico e traballo con Full Hook Performance fóra do horario laboral. O noso obxectivo é estar totalmente operativos con Full Hook Performance pronto. Estamos moi preto desa hora."
Full Hook Performance especialízase en bombas P de 5,9 L de 12 e 24 válvulas, bombas VP44 de 24 válvulas e tamén realiza traballos de transmisión manual. Ademais, Dakota creou unha división de suspensión Full Hook Performance que produce kits de brazos dobres axustables de aluminio billet de alta calidade para Dodge desde 1994 ata 2013.
«Full Hook Performance reúne o motor, a transmisión e a suspensión, todo baixo un mesmo teito», dixo Sargent. «Na maioría das nosas construcións de motores, non vemos un camión. O cliente proporciona o motor e nós construímolo coa potencia que precise. Nós mesmos o montamos e lles entregamos o motor, e vostede pode alimentar o seu recentemente nado a calquera nivel de potencia».
"O que iniciou a suspensión foi a miña camioneta persoal, unha Dodge do 98,5 cunha bomba P de 24 válvulas. É moi estable na autoestrada ou cando facemos tracción completa ou algo así, polo que me gustaría volver a levar a camioneta á altura estándar e notei unha desvantaxe no sector: prezos altos, prezos baixos en camionetas do 94 ao 13. As pezas de suspensión son de excelente calidade. Como mecánico, podo ver as cousas e sinalar problemas que me gustaría arranxar. Estiven navegando por internet buscando un kit de suspensión para que a miña camioneta volva á altura de serie con control de armas, pero non está aí, chamoume a atención, así que o fixen eu mesmo".
Pode que pensases que Dakota leva anos dirixindo Full Hook Performance, pero en realidade só abriu a tenda en abril de 2020.
«Dirixo o meu negocio desde unha pequena tenda (30×25) que lle aluguei a un amigo», dixo. «O seu fillo é en realidade o meu único empregado, así que só somos Anthony e eu. Traballamos de 18 a 19 horas ao día, os 7 días da semana. Anthony só ten 18 anos, pero este rapaz é definitivamente unha máquina. Non me queixo, non importa cantas horas, cantos días á semana traballemos. Sempre está aí para min, aprendendo e absorbendo todo o coñecemento que pode. Espero que durante os próximos dous ou tres anos poida traballar sen min construíndo estes motores sen axuda. Ese é o obxectivo».
Outro dos obxectivos do taller é seguir desenvolvendo a produción de motores debido á alta demanda actual de traballo con motores Full Hook. Dakotas afirmou que, a medida que ese número segue a aumentar, tamén hai plans para ampliar a presenza da tenda.
«Estou a construír unhas novas instalacións na miña propiedade onde poderei traballar a tempo completo», dixo. «O meu obxectivo final é poder facer todo o traballo do motor internamente porque subcontrato o meu traballo a un taller mecánico local en Las Vegas chamado Heads By Rick (HBR Competition Engines). Eles fano por nós. Done fai todas as nosas modificacións, puños e traballo de culata. Levamos usándoos aproximadamente un ano e encántanos o traballo que fan por nós».
"Non obstante, o meu obxectivo é ter a miña propia máquina para furar, afiar, tarimar e afiar bloques nos próximos dous anos. Gustaríame poder facer todo o traballo eu mesmo, xa que hoxe en día é difícil atopar bos talleres mecánicos... Só desexo que o prazo de entrega fose moi rápido e poder comprobar cada artigo da nosa tenda co noso nome. Quero saber exactamente que se lle fixo e saber que se fixo ben."
«Estaba a tentar expandirme e mellorar todo antes de deixar o meu traballo diario e comezar a traballar a tempo completo porque a nosa produción de motores despegou moito nos últimos catro ou cinco meses».
Unha das principais construcións de motores que Dakota State completou recentemente foi para un bo amigo seu chamado Tyler Swanson, dono de Northern Nevada Windows en Reno, Nevada. A tempada pasada, Taylor comprou unha Dodge Ram 2500 de mediados dos anos 90 cunha soa cabina, plataforma longa e conducía unha camioneta cun só cargador (S369), bomba Farrell Diesel 215 e inxectores 5×25 de 785 CV. Como calquera fanático do diésel, vénlle á mente máis potencia para Taylor.
«Construímos un par de camións xuntos, pero non eran demasiado potentes», dixo Sargent sobre a súa amizade con Taylor. «Despois da tempada, chamoume e díxome que había xente que estaba falando con el, así que estaba listo para darlle todo o que quería durante toda a seguinte tempada».
O motor é un Cummins de 5,9 litros e 12 válvulas que os rapaces de Taylor sacaron dun Dodge 2500 e levaron a Full Hook Performance para o seu desmontaxe.
«Anthony e eu rompemolo e enviámolo á Harvard Business Review», dixo Sargent. «Estamos cansos de 0,020». Seleccionamos unha selección de pistóns fundidos de alto rendemento Mahle con faldóns revestidos. Josh McCormick cortou os pistóns por nós. Usamos lóbulos Colt Stage 5. A folgura das válvulas conséguese cunha válvula de alivio de 0,080″ na parte superior do pistón. Os lóbulos da etapa 5 son lóbulos de elevación de 199/218. Usamos taqués Common Rail de 1,45″ para aumentar a área de contacto coas levas e os engrenaxes da manivela. Temos levas soldadas TIG, engrenaxes e manivelas.
"Escollemos unha culata Hamilton Stage 2 cunha válvula sobredimensionada e un resorte de válvula cónico Hamilton. Non estabamos 100 % satisfeitos co rendemento da válvula, polo que acabamos redeseñándoa ao noso gusto. A culata tamén é un anel de lume."
"Acabamos instalando inxectores Dynomite Diesel Super Mental. Fixeron un inxector personalizado para nós. Tiñamos unha bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tiña un posicionador e un pequeno engadido á bomba Stage 5. Tiñamos varillas de xiro equilibradas Wagler Street Fighter montadas con parafusos de varilla L19 de media polgada que Adam Aquino construíu para nós."
"Usamos rodamentos da serie Mahle H en todo o motor: rodamentos principais e rodamentos de biela. Temos inxectores para arrefriar o pistón da peza e tapóns para conxelar a peza. Temos unha tapa elevadora de pezas para a máquina de corte con deflectores. Temos unha tapa de válvulas dunha peza para a máquina. Fixemos un brazo híbrido cromado Manton de 7/16 de diámetro cunha bóla de 24 válvulas e unha copa de 12 válvulas. Escollemos espárragos de cabeza ARP 625. Tamén tiñamos unha correa Gorilla no extremo inferior."
"Ademais, temos un colector Steed Speed T4 cun kit turbo composto EvilFab Performance. Usamos un S472 SXE paralelo cun S488 SXE turboalimentado. É unha correa trapezoidal soldada por TIG, todo o kit de aceiro inoxidable, tamén pulida. EvilFab instalou un cargador de máis de 1000 CV e a leva axudará moito co bobinado e o roscado."
Debido a que o motor reconstruído de 5,9 litros e 12 válvulas xirará a unhas RPM máis altas e terá unha alta sobrealimentación, Dakota quere aumentar a folgura entre pistón e válvula no motor.
«Con estes sobrealimentadores, o motor podería aumentarse facilmente a 100 psi, polo que obtivemos calzos máis grosos de XDP para ter máis folgura entre as válvulas e o pistón», dixo.
Os modelos Cummins tamén contan con equilibradores Fluidampr e cubertas frontais de palanquilla Keating Machine, pero a bomba de elevación é especialmente preocupante.
«Necesitabamos a maior cantidade de combustible posible, polo que decidimos usar bombas de dobre elevación AirDog 165 4G», dixo. «Kevin, de AirDog, evita o regulador da bomba internamente, polo que subministran aceite cheo a máis de 300 GPH directamente cara á bomba P. Tamén nos preparou a súa nova referencia de sobrealimentación axustable. Volver ao regulador».
«No noso taller, soldamos con TIG os nosos propios accesorios para garantir altas taxas de refluxo e pasar de 3/8 a 1/2». Deste xeito, podemos axustar realmente a presión do combustible ao ralentí e, unha vez que entramos en sobrealimentación, sempre mantén a presión e non quenta a bomba. Alimenta a parte dianteira da bomba P, o que realmente axuda a manter a bomba fría e a recibir a maior cantidade de combustible posible.
«Tamén usamos retorno de 1/2» ata o cárter dobre. Un deles usa un retorno de 1/2″ da bomba de inxección. O segundo porto alimenta o AirDog e despois o segundo cárter. O segundo AirDog Ambos retornos de AirDog teñen unha taxa de retorno máis baixa debido á derivación interna do regulador, polo que puidemos combinar os dous retornos regulados AirDog nun porto nun palé.»
Ademais de todas as cousas que Full Hook Performance xa tiña no motor, Taylor quería ácido nítrico, polo que Dakota engadiu unha etapa e puxolle 200 nitrosos.
"Diría que co cargador e o combustible instalados, o camión fará todo o posible para baixar a potencia ata os 750-800 CV. Ao actualizalo a unha bomba de 13 mm, teríamos un consumo de combustible realmente limitado na bomba de Fase 4, pero queriamos que o camión seguise sendo un camión de estrada para poder collelo e percorrer a rúa se quixese".
O rendemento do camión está asistido por unha transmisión completa Reno montada localmente que tamén conta cun convertidor de catro discos, un corpo de válvulas manual Muldoon e unha palanca de cambios de trinquete.
Algúns dos toques finais da construción completa inclúen os brazos de control dobres axustables Full Hook Performance, o abandono da bomba de baleiro pola bomba de dirección asistida accionada por engrenaxes, a flexión completa do cableado no compartimento do motor e a recolocación da batería na carrozaría.
«É unha construción moi boa», admitiu Sargent. «É un vehículo de fóra, definitivamente está a andar e a falar. O camión é basicamente un remolque construído especificamente para iso, pero aínda ten un interior completo e unha plataforma completa. Tamén o levará fóra para xogar con el. Imos poñer aire acondicionado nos camións, polo que terá aire acondicionado de luxo para camións con máis de 1.000 cabalos de potencia».
Actualmente, o camión non ten un chasis axeitado para a nova potencia na pista, pero está previsto instalalo no camión nun futuro próximo. Ademais, Dakota comentounos que construíron toda a unidade para este motor Cummins de 12 válvulas e 5,9 litros en só tres días.
"Instalamos todo o sistema de combustible, montamos todo o motor a partir dun bloque espido e, ao final da fin de semana, puidemos romper a leva do soporte do motor e aparafusala ao camión."
Como sabedes, Dakota ten a motivación e a determinación para ter éxito en todo o que fai, e estamos seguros de que escoitaredes o nome de Full Hook Performance no futuro.
«O meu obxectivo na vida é facer isto todo o tempo», dixo Sargent. «Sei que teño a vontade de facelo realidade. Unha vez que decido facer algo, non escolle dicir que non. Espero poder seguir facendo malas construcións».
O diésel da semana está patrocinado por AMSOIL. Se tes algún motor que queiras destacar nesta serie, envía un correo electrónico ao editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected]
Data de publicación: 19 de setembro de 2022
