O sistema común de inxección de combustible ferroviario parece similar ao principio de inxección dun motor de gasolina, é dicir, varios inxectores de combustible están conectados a un tubo de combustible e que se inxectará o inxector de combustible. Si, basicamente podemos entendelo así. Este modo é moito máis sinxelo que os dous anteriores. O punto clave é que a presión de inxección de combustible e o tempo de inxección son controladas de forma independente sen ningunha influencia. Isto garante que hai unha presión suficiente para pulverizar en todo momento e pódense facer múltiples inxeccións nun período moi curto de tempo.
Por exemplo, as dúas primeiras tecnoloxías de inxección de combustible son similares á boxeo por parte dos estranxeiros: leva moito tempo para exercer forza para un golpe pesado e leva moito tempo esperar do pé ao zócolo; O sistema ferroviario común é algo similar ao noso gran boxeo Chun de ala que fai fincapé en escaseza, platitude e rapidez e pode ofrecer unha poderosa "forza de polgada" sen esperar, e pode "estourar", como Yen Yen interpretado por Donnie Yen, para facer golpes combinados nun curto período de tempo. E todos sabemos: o mestre podes vencer aos boxeadores occidentais.
Os coches diésel actuais ou SUV deben estar equipados cun sistema ferroviario común, para que poidan ser chamados "avanzados". O sistema ferroviario común ten unha estrutura sinxela e un bo efecto. A principal dificultade técnica reside nos compoñentes que poden soportar a presión extremadamente alta e os inxectores de combustible para unha inxección precisa de combustible. O sistema ferroviario común desenvolveuse agora á terceira xeración e a presión de inxección pódese controlar a vontade. A presión de inxección pódese axustar de 20 MPa a 200 MPa, e a eficiencia é aínda maior.
O noso subministro profesional da empresaBosch Denso DelfosCaterpillar Siemens Pezas de reposición diésel, como bomba, inxector, boquilla, válvula, sensor, etc.
Benvido á orde.
Tempo de publicación: abril-07-2023
